如今新车如果不带车联网，都不好意思开口叫卖。汽车正摆脱传统制造业窠臼，而转身投向技术产业怀抱。未来汽车发展三大趋势：车联网，无人驾驶、电气化，到目前为止唯有车联网触手可及。
今年5月，据有关报告预测，到2015年，中国汽车产量规划将达2500万辆，车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望突破1500亿元，在未来，我国将迎来车联网市场的高速发展期，汽车将更加智能化，人们希望用最简单的方式，来解决出行的一系列问题。
车联网作为智能交通一部分通过几年高速发展，已经在系统平台、视频识别算法、交通信号控制、网络配套等相关技术和设施上已经达了一个较高水平。但车辆本身作为最基本信息源，并未有效的现实车与地、车与车、车与人通信。智能交通要进一步发展，车联网必将作为目前智能交通重点发展的方向，其发展潜力也逐步凸显出来。
工业以太网在车联网的应用
有人会问，在车联网车与地、车与行人、车与车之间通信都是用三大移动运营商(电信、移动、联通)蜂窝无线通信技术(GSM\3G)和卫星定位GIS技术(GPS、北斗)解决。怎么会和工业以太网有联系？我们先了解下车联网关键技术之一，“组网与互联技术”具体包括些 部分。
1、传感器组网
主要是通过无线通信、卫星定位技术，将传感器采集行驶车辆、行人信息，传送到信息中心。
2、节点间信息交互
主要是车辆、道路、行人主要节点信息之间信息交换。
3、车联网与集成网络互连
主要是车联网本身与公共信息网络互连(如城市ITS信息中心、运营商网络、公安专业网络等)。
4、网络安全及可靠性
主要在车联网大量无线通信技术网络安全问题；以及前端通信设备自身稳定性。
这其实蜂窝无线通信(GSM\3G)只是完成少量关于车、行人传感器的联网工作。车、人、道路等信息在前端采集需要用到无线技术的同时，还需要用到大量有线通信技术，其中就包含工业以太网技术。工业以太网技术直接或间接存在于“传感器组网”、“节点间信息交互”、“网络安全及可靠性”、“车联网与集成网络互连”等车联网组网技术中。
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